{"id":1484,"date":"2015-09-29T09:18:14","date_gmt":"2015-09-29T09:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/acve23.com\/site\/?page_id=1484"},"modified":"2018-09-01T16:13:56","modified_gmt":"2018-09-01T16:13:56","slug":"alfa-romeo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/acve23.com\/site\/alfa-romeo\/","title":{"rendered":"ALFA ROMEO"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: left;\"><div class=\"su-box su-box-style-default\" id=\"\" style=\"border-color:#000000;border-radius:3px;\"><div class=\"su-box-title\" style=\"background-color:#333333;color:#FFFFFF;border-top-left-radius:1px;border-top-right-radius:1px\">NOS VOITURES DE LA MARQUE<\/div><div class=\"su-box-content su-u-clearfix su-u-trim\" style=\"border-bottom-left-radius:1px;border-bottom-right-radius:1px\">\n<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1024px-Alfa_Romeo.svg_-e1440131326248.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-835 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1024px-Alfa_Romeo.svg_-e1440131326248.png\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1024px-Alfa_Romeo.svg_-e1440131326248.png 225w, https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/08\/1024px-Alfa_Romeo.svg_-e1440131326248-150x150.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><br \/>\n<\/div><\/div><\/h4>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-double\" style=\"margin:15px 0;border-width:7px;border-color:#999999\"><a href=\"#\" style=\"color:#999999\">Aller en haut<\/a><\/div>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1485 size-thumbnail alignleft\" style=\"border: 5px solid #fffffe;\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/DSC_0029-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\"><span class=\"su-highlight\" style=\"background:#fdfd32;color:#000000\">&nbsp;SPIDER 2.0 AERODINAMICA&nbsp;<\/span><\/h2>\n<h5>Propri\u00e9taire :&nbsp;Roland et Fran\u00e7oise<\/h5>\n<h4>Ann\u00e9e : N.C<\/h4>\n<div class=\"su-tabs su-tabs-style-default su-tabs-mobile-stack\" data-active=\"1\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-tabs-nav\"><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Photos<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Caract\u00e9ristiques<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Histoire<\/span><\/div><div class=\"su-tabs-panes\"><div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Photos\">\n<p>\n<div class=\"ngg-galleryoverview\" id=\"ngg-gallery-a83cf6308fb96d68e3355cbea2e26c29-1484\">\n\n\t\t\t<!-- Slideshow link -->\n\t<div class=\"slideshowlink\">\n\t\t<a class=\"slideshowlink\" href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/alfa-romeo\/nggallery\/slideshow\">\n\t\t\t[Montrer sous forme de diaporama]\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<!-- Thumbnails -->\n\t\t\t\t\n\t<div id=\"ngg-image-78\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\"  >\n\t\t<div class=\"ngg-gallery-thumbnail\" >\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0029.jpg\"\n\t\t\t\ttitle=\" \"\n\t\t\t\tclass=\"ngg-fancybox\" rel=\"a83cf6308fb96d68e3355cbea2e26c29\" data-image-id=\"78\" data-src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0029.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0029.jpg\" data-title=\"DSC_0029\" data-description=\" \" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t<img title=\"DSC_0029\" alt=\"DSC_0029\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0029.jpg\" width='120' height='90' \/>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\n\t<div id=\"ngg-image-79\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\"  >\n\t\t<div class=\"ngg-gallery-thumbnail\" >\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0036.jpg\"\n\t\t\t\ttitle=\" \"\n\t\t\t\tclass=\"ngg-fancybox\" rel=\"a83cf6308fb96d68e3355cbea2e26c29\" data-image-id=\"79\" data-src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0036.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0036.jpg\" data-title=\"DSC_0036\" data-description=\" \" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t<img title=\"DSC_0036\" alt=\"DSC_0036\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0036.jpg\" width='120' height='90' \/>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\n\t<div id=\"ngg-image-80\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\"  >\n\t\t<div class=\"ngg-gallery-thumbnail\" >\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0040.jpg\"\n\t\t\t\ttitle=\" \"\n\t\t\t\tclass=\"ngg-fancybox\" rel=\"a83cf6308fb96d68e3355cbea2e26c29\" data-image-id=\"80\" data-src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/DSC_0040.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0040.jpg\" data-title=\"DSC_0040\" data-description=\" \" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t<img title=\"DSC_0040\" alt=\"DSC_0040\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-spider-rb\/thumbs\/thumbs_DSC_0040.jpg\" width='120' height='90' \/>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\n\t<!-- Pagination -->\n\t\t<div class='ngg-clear'><\/div>\n<\/div>\n\n\t<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Caract\u00e9ristiques\">\n<p>Les caract\u00e9ristiques de cette voiture ne nous ont pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Histoire\">\n<p style=\"text-align: justify;\">L&rsquo;<b>Alfa Romeo Spider Duetto<\/b> est une des voitures les plus connues du c\u00e9l\u00e8bre constructeur milanais, produite entre 1966 et 1993 au sein de l&rsquo;usine du c\u00e9l\u00e8bre carrossier Pininfarina \u00e0 Grugliasco, pr\u00e8s de Turin pour les trois premi\u00e8res s\u00e9ries et dans sa nouvelle usine de San Giorgio Canavese pour la quatri\u00e8me s\u00e9rie. Pininfarina est \u00e9galement l&rsquo;auteur du dessin de la carrosserie et de son am\u00e9nagement int\u00e9rieur.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le projet de r\u00e9alisation de cette version d\u00e9capotable de la fameuse berline Alfa Romeo Giulia, a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 au ma\u00eetre carrossier Pininfarina en 1964 et, alors que la voiture \u00e9tait quasiment pr\u00eate pour sa commercialisation, Alfa Romeo lan\u00e7a un concours pour choisir le nom de la belle \u00ab&nbsp;<b>1600 Spider<\/b>&nbsp;\u00bb. Ce fut un client de la marque, monsieur Guidobaldo Trionfi r\u00e9sidant \u00e0 Brescia qui l&#8217;emporta en proposant le nom \u00ab&nbsp;<b>Duetto<\/b>&nbsp;\u00bb qui lui alla si bien.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce nom fut, dans un premier temps sur la premi\u00e8re s\u00e9rie, accol\u00e9 officiellement \u00e0 l&rsquo;appellation commerciale \u00ab&nbsp;<b>1600 Spider<\/b>&nbsp;\u00bb, dont la production atteint seulement 6.325 exemplaires de 1966 \u00e0 1968. En r\u00e9alit\u00e9, la d\u00e9nomination \u00ab&nbsp;Duetto&nbsp;\u00bb ne put \u00eatre utilis\u00e9e que pendant une seule ann\u00e9e \u00e0 cause de l&rsquo;homonymie avec le nom d&rsquo;un go\u00fbter au chocolat pour les enfants tr\u00e8s connu en Italie et ailleurs <i>(la marque produit aussi une tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre p\u00e2te \u00e0 tartiner..)<\/i>. Sur aucun autre mod\u00e8le de cette gamme cette appellation ne sera utilis\u00e9e mais elle est rest\u00e9e dans l&rsquo;imaginaire et dans le langage commun de cette g\u00e9n\u00e9ration de personnes, que bien souvent on baptise tous les spiders d\u00e9riv\u00e9s de l&rsquo;Alfa Romeo Giulia improprement de Duetto.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span id=\"Le_design_et_la_m.C3.A9canique\" class=\"mw-headline\">Le design et la m\u00e9canique<\/span><\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le dessin de la carrosserie fut confi\u00e9 \u00e0 la carrosserie Pininfarina qui proposa une voiture basse aux formes tr\u00e8s arrondies avec des flancs convexes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La m\u00e9canique et la plate-forme en g\u00e9n\u00e9ral provenaient de la berline Giulia dont l&#8217;empattement fut raccourci \u00e0 2.250 mm. Cette voiture d\u00e9tient un record chez le constructeur italien, c&rsquo;est celle qui est rest\u00e9e le plus longtemps en production, 26 ans.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span id=\"Les_4_s.C3.A9ries\" class=\"mw-headline\">Les 4 s\u00e9ries<\/span><\/span><\/h4>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"1re_s.C3.A9rie_.C2.AB_osso_di_seppia_-_os_de_seiche_.C2.BB\" class=\"mw-headline\"><abbr class=\"abbr\" title=\"Premi\u00e8re\">1<sup>re<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie \u00ab&nbsp;osso di seppia &#8211; <i>os de seiche<\/i>&nbsp;\u00bb<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Au mois de mai 1966, trois exemplaires prototypes sont embarqu\u00e9s sur le bateau transatlantique italien Raffaello pour une pr\u00e9sentation aux \u00c9tats-Unis. La Spider devient une v\u00e9ritable star de cin\u00e9ma dans le c\u00e9l\u00e8bre film <i>The Graduate<\/i> de 1967 avec Anne Bancroft et Dustin Hoffman (Le Laur\u00e9at). .<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La premi\u00e8re s\u00e9rie de la Spider Duetto sera produite jusqu&rsquo;en 1968 \u00e0 6 325 exemplaires.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"2e_s.C3.A9rie_.C2.AB_coda_tronca_-_arri.C3.A8re_tronqu.C3.A9_.C2.BB\" class=\"mw-headline\"><abbr class=\"abbr\" title=\"Deuxi\u00e8me\">2<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie \u00ab&nbsp;coda tronca &#8211; <i>arri\u00e8re tronqu\u00e9<\/i>&nbsp;\u00bb<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pr\u00e9sent\u00e9e en 1969 au Salone International de l&rsquo;Automobile de Turin, la seconde s\u00e9rie se caract\u00e9rise par sa coupe nette sur le coffre, des pare-chocs en acier inox avec une bande de protection en caoutchouc et la disparition des visi\u00e8res a\u00e9rodynamiques couvrant les phares avant.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une nouvelle version \u00ab&nbsp;Spider Veloce 1750&nbsp;\u00bb, qui rempla\u00e7ait la version 1600, verra une nouvelle version Spider Veloce 2000, \u00e9largir le choix en 1971. La version 1750 s&rsquo;arr\u00eatera en 1972.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1972, par contre, le moteur de 1,6 litre est de nouveau disponible ainsi que le petit moteur 1,3 litre, dans une s\u00e9rie Spider Junior, comme pour la version Coup\u00e9 Sprint GT Junior. Cette s\u00e9rie sera uniformis\u00e9e au niveau de l&rsquo;am\u00e9nagement int\u00e9rieur, \u00e0 la seule exception du volant en bois Hellebore r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la version 1.6.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c0 partir de 1977, la version 1.3 n&rsquo;est plus disponible, seules les motorisations 1,6 et 2,0 Spider Veloce figureront au catalogue jusqu&rsquo;en 1982.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Toutes les motorisations sont aliment\u00e9es par deux carburateurs double corps Dell&rsquo;Orto ou Weber, \u00e0 la seule exception des mod\u00e8les de la s\u00e9rie \u00ab&nbsp;America&nbsp;\u00bb destin\u00e9e au march\u00e9 am\u00e9ricain qui ne comprend que la version 2 litres \u00e0 injection m\u00e9canique Spica. La s\u00e9rie \u00ab&nbsp;America&nbsp;\u00bb est reconnaissable \u00e0 ses \u00e9normes pare-chocs \u00e0 absorption d&rsquo;\u00e9nergie, obligatoires \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque sur le march\u00e9 des USA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1983 cette s\u00e9rie sera remplac\u00e9e par la troisi\u00e8me s\u00e9rie surnomm\u00e9e \u00ab&nbsp;aerodinamica&nbsp;\u00bb, qui ne fera pas l&rsquo;unanimit\u00e9 des puristes de la marque.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"3e_s.C3.A9rie_.C2.AB_aerodinamica_.C2.BB\" class=\"mw-headline\"><abbr class=\"abbr\" title=\"Troisi\u00e8me\">3<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie \u00ab&nbsp;aerodinamica&nbsp;\u00bb<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lanc\u00e9e en 1983, cette s\u00e9rie va b\u00e9n\u00e9ficier de substantielles modifications, lourdeurs diront certains, qui heureusement ne modifient en rien les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, ce ne seront que des ajouts. Les modifications concernent de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, la coupe du coffre accentu\u00e9e par un spoiler arri\u00e8re sur le coffre en mat\u00e9riau synth\u00e9tique noir, peu discret. Ces retouches seront peu appr\u00e9ci\u00e9es et tr\u00e8s critiqu\u00e9es par les puristes et bien d&rsquo;autres. En 1986, Alfa Romeo rajoute des profil\u00e9s sous les flancs et lance la version avec finition tr\u00e8s haut de gamme Quadrifoglio Verde. La planche de bord sera revue et restera inchang\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;arr\u00eat de fabrication de la <abbr class=\"abbr\" title=\"Quatri\u00e8me\">4<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span id=\"4e_et_derni.C3.A8re_s.C3.A9rie\" class=\"mw-headline\"><abbr class=\"abbr\" title=\"Quatri\u00e8me\">4<sup>e<\/sup><\/abbr> et derni\u00e8re s\u00e9rie<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour cette <abbr class=\"abbr\" title=\"Quatri\u00e8me\">4<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie, lanc\u00e9e en 1990, Pininfarina op\u00e8re un retour aux sources et \u00e9limine tous ces accessoires disgracieux qui ont alourdi la ligne de la <abbr class=\"abbr\" title=\"Troisi\u00e8me\">3<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie. Les pare-chocs sont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la carrosserie et de la m\u00eame teinte, le logo plac\u00e9 sur la calandre est restyl\u00e9, les jupes lat\u00e9rales sont remplac\u00e9es par des couvre-longerons plus fins, les r\u00e9troviseurs sont \u00e9lectriques, r\u00e9glables de l&rsquo;int\u00e9rieur et les feux arri\u00e8re sont redessin\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La sellerie est de couleur beige ou noire avec des insertions de daim. Les si\u00e8ges sont l\u00e9g\u00e8rement recul\u00e9s et la direction assist\u00e9e est livr\u00e9e en s\u00e9rie. Cette derni\u00e8re s\u00e9rie sera produite \u00e0 18&nbsp;456 exemplaires et sera commercialis\u00e9e avec trois moteurs&nbsp;: 1,6&nbsp;litre \u00e0 carburateurs, 2.0&nbsp;i.e. et 2,0&nbsp;i.e. avec catalyseur.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Spider Duetto sera la derni\u00e8re voiture de s\u00e9rie produite par Alfa Romeo \u00e0 disposer de la propulsion, si l&rsquo;on excepte les Alfa Romeo SZ\/RZ \u00e0 production limit\u00e9e. En 1994, ce mod\u00e8le qui a fait tourner tant de t\u00eates, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la GTV Spider, r\u00e9alis\u00e9e sur la base de la plate-forme commune modifi\u00e9e de la Fiat Tipo, qui \u00e9quipera de nombreuses voitures comme les Fiat Tipo, Fiat Tempra, Fiat Coup\u00e9, Lancia Dedra, Lancia Delta II, Alfa Romeo 155, Alfa 145\/146 et Alfa Romeo GTV. Les modifications concernaient essentiellement la g\u00e9om\u00e9trie des suspensions arri\u00e8re de type multilink, adopt\u00e9es en remplacement des bras tir\u00e9s d&rsquo;origine.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-double\" style=\"margin:15px 0;border-width:7px;border-color:#999999\"><a href=\"#\" style=\"color:#999999\">Aller en haut<\/a><\/div>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-2573 size-thumbnail\" style=\"border: 5px solid #fffffe;\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/DSCN0234-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\"><span class=\"su-highlight\" style=\"background:#fdfd32;color:#000000\">&nbsp;GT 1600 JUNIOR coup\u00e9 Bertone&nbsp;<\/span><\/h2>\n<h5>Propri\u00e9taire :&nbsp;Monique et Jean Marc<\/h5>\n<h4>Ann\u00e9e : 1975<\/h4>\n<div class=\"su-tabs su-tabs-style-default su-tabs-mobile-stack\" data-active=\"1\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-tabs-nav\"><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Photos<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Caract\u00e9ristiques<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Histoire<\/span><\/div><div class=\"su-tabs-panes\"><div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Photos\">\nngg_shortcode_0_placeholder\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Caract\u00e9ristiques\">\n<ul>\n<li>Type :&nbsp;GT 1600 Junior<\/li>\n<li>coup\u00e9 Bertone<\/li>\n<li>Moteur :&nbsp;4 Cyl \u2013 en ligne<\/li>\n<li>Cylindr\u00e9e :&nbsp;1570 cc<\/li>\n<li>Puissance :109 ch<\/li>\n<li>Poids : 1020 kg<\/li>\n<li>Distribution : 2 act<\/li>\n<li>Al\u00e9sage x course : 78 x 82 mm<\/li>\n<li>Alimentation :&nbsp;2 carburateurs Weber double corps<\/li>\n<li>Couple :&nbsp;15,9 m.kg<\/li>\n<li>Vitesse maximale :&nbsp;185 km\/h.<\/li>\n<li>Production totale : de 1966 \u00e0 1976 &#8211; 87308 (1600 &amp; 1300)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Histoire\">\n<p>La <b>Giulia GT Junior<\/b> est une voiture coup\u00e9 \u00e0 caract\u00e8re sportif, produite de 1966 \u00e0 1971 par le constructeur italien Alfa Romeo et qui porte le nom de code usine 105.30 00530.<\/p>\n<p>Ce mod\u00e8le rempla\u00e7a la mythique Alfa Romeo Giulietta Sprint. Cr\u00e9\u00e9e pour \u00eatre la version populaire de la Giulia Sprint GT, afin de la rendre plus accessible aux jeunes, elle conna\u00eetra un \u00e9norme succ\u00e8s commercial au point de la rendre plus recherch\u00e9e que sa s\u0153ur a\u00een\u00e9e tout en conservant sa r\u00e9putation de coup\u00e9 sportif.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re s\u00e9rie disposait d&rsquo;un \u00e9quipement relativement simplifi\u00e9 par rapport \u00e0 la Sprint GT de base mais, d\u00e8s la seconde version de cette s\u00e9rie, l&rsquo;\u00e9quipement s&rsquo;\u00e9toffa.<\/p>\n<p>La seconde s\u00e9rie, pr\u00e9sent\u00e9e en 1969, marque un tournant dans la gamme avec l&rsquo;adoption d&rsquo;un \u00e9quipement propre au mod\u00e8le&nbsp;: tableau de bord sp\u00e9cifique, roues de 14&Prime; et barre stabilisatrice. Les deux premi\u00e8res s\u00e9ries sont baptis\u00e9es \u00ab&nbsp;marche&nbsp;\u00bb par les puristes italiens en raison du l\u00e9ger d\u00e9calage existant entre le dessus de la calandre et le bord du coffre, qui est le signe distinctif commun avec les autres mod\u00e8les de la gamme Sprint GT et GTA. Les 1\u00e8res s\u00e9ries sont appel\u00e9es \u00ab\u00a0scalino\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0boite aux lettres\u00a0\u00bb du fait de la forme du capot avant. Le dessin sera aplani lors du restylage de la <abbr class=\"abbr\" title=\"Deuxi\u00e8me\">2<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie.<\/p>\n<p>La <b>Giulia Sprint GT Junior<\/b> \u00e9tait une v\u00e9ritable version sportive, avec les m\u00eames qualit\u00e9s des autres mod\u00e8les de la gamme dont elle d\u00e9rivait \u00e9troitement. \u00c9quip\u00e9e de quatre freins \u00e0 disque et gr\u00e2ce \u00e0 son poids bien ma\u00eetris\u00e9, elle offrait des distances d&rsquo;arr\u00eat tr\u00e8s performantes. Le pont arri\u00e8re rigide faisait un peu souffrir les passagers arri\u00e8re sur mauvais rev\u00eatement, comme bon nombre de voitures de cette \u00e9poque, mais la tenue de route \u00e9tait bonne et tr\u00e8s s\u00fbre m\u00eame si les pneumatiques de l&rsquo;\u00e9poque avaient une d\u00e9rive tr\u00e8s prononc\u00e9e.<\/p>\n<div class=\"thumb tright\">&nbsp;<\/div>\n<p>Les acc\u00e9l\u00e9rations et les reprises \u00e9taient particuli\u00e8rement enthousiasmantes, compte tenu de la cylindr\u00e9e <span class=\"nowrap\">1&nbsp;300&nbsp;cm<sup>3<\/sup><\/span>. La consommation, qui n&rsquo;\u00e9tait pas un crit\u00e8re important, restait modeste tant que l&rsquo;on ne faisait pas rugir le moteur. La vitesse maxi d\u00e9passait les <span class=\"nowrap\">170&nbsp;km\/h<\/span>, ce qui n&rsquo;\u00e9tait pas commun, m\u00eame pour des voitures de cylindr\u00e9e nettement plus importante. Cette vitesse pouvait \u00eatre maintenue sur de tr\u00e8s longues distances car, comme toutes les Alfa Romeo, le rapport de transmission \u00e9tait long sur le cinqui\u00e8me rapport et pouvait \u00eatre conserv\u00e9 sans probl\u00e8me de fatigue ni de surchauffe. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports faisait sensation car cela repr\u00e9sentait une exception dans le panel automobile, \u00e0 cette \u00e9poque les constructeurs fran\u00e7ais pr\u00e9conisaient encore les bo\u00eetes \u00e0 trois vitesses et les allemands restaient bloqu\u00e9s \u00e0 quatre&nbsp;!<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de refroidissement \u00e9tait particuli\u00e8rement efficace m\u00eame s&rsquo;il fut critiqu\u00e9 en Italie car, pour des raisons d&rsquo;\u00e9conomie, le ventilateur \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par une courroie et non pas par un moteur \u00e9lectrique comme sur les autres mod\u00e8les italiens de l&rsquo;\u00e9poque. Les soupapes \u00e9taient au sodium pour mieux r\u00e9partir la chaleur et les bougies \u00e9taient \u00e0 \u00ab&nbsp;quatre pointes&nbsp;\u00bb pour une combustion meilleure et plus r\u00e9guli\u00e8re quel que soit le r\u00e9gime moteur.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-double\" style=\"margin:15px 0;border-width:7px;border-color:#999999\"><a href=\"#\" style=\"color:#999999\">Aller en haut<\/a><\/div>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-1506 size-thumbnail\" style=\"border: 5px solid #fffffe;\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/DSC_0069-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\"><span class=\"su-highlight\" style=\"background:#fdfd32;color:#000000\">&nbsp;GT 1300 JUNIOR&nbsp;<\/span><\/h2>\n<h5>Propri\u00e9taire :&nbsp;Romain<\/h5>\n<h4>Ann\u00e9e : N.C<\/h4>\n<div class=\"su-tabs su-tabs-style-default su-tabs-mobile-stack\" data-active=\"1\" data-scroll-offset=\"0\" data-anchor-in-url=\"no\"><div class=\"su-tabs-nav\"><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Photos<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Caract\u00e9ristiques<\/span><span class=\"\" data-url=\"\" data-target=\"blank\" tabindex=\"0\" role=\"button\">Histoire<\/span><\/div><div class=\"su-tabs-panes\"><div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Photos\">\n<p>\n<div class=\"ngg-galleryoverview\" id=\"ngg-gallery-89cb403a6d629692a4cef7c301643bc8-1484\">\n\n\t\t\t<!-- Slideshow link -->\n\t<div class=\"slideshowlink\">\n\t\t<a class=\"slideshowlink\" href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/alfa-romeo\/nggallery\/slideshow\">\n\t\t\t[Montrer sous forme de diaporama]\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<!-- Thumbnails -->\n\t\t\t\t\n\t<div id=\"ngg-image-81\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\"  >\n\t\t<div class=\"ngg-gallery-thumbnail\" >\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/DSC_0069.jpg\"\n\t\t\t\ttitle=\" \"\n\t\t\t\tclass=\"ngg-fancybox\" rel=\"89cb403a6d629692a4cef7c301643bc8\" data-image-id=\"81\" data-src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/DSC_0069.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/thumbs\/thumbs_DSC_0069.jpg\" data-title=\"DSC_0069\" data-description=\" \" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t<img title=\"DSC_0069\" alt=\"DSC_0069\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/thumbs\/thumbs_DSC_0069.jpg\" width='120' height='90' \/>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\n\t<div id=\"ngg-image-82\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\"  >\n\t\t<div class=\"ngg-gallery-thumbnail\" >\n\t\t\t<a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/DSC_0073.jpg\"\n\t\t\t\ttitle=\" \"\n\t\t\t\tclass=\"ngg-fancybox\" rel=\"89cb403a6d629692a4cef7c301643bc8\" data-image-id=\"82\" data-src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/DSC_0073.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/thumbs\/thumbs_DSC_0073.jpg\" data-title=\"DSC_0073\" data-description=\" \" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t<img title=\"DSC_0073\" alt=\"DSC_0073\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/gallery\/alfa-gt-1300-junior-rj\/thumbs\/thumbs_DSC_0073.jpg\" width='120' height='90' \/>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\n\t<!-- Pagination -->\n\t\t<div class='ngg-clear'><\/div>\n<\/div>\n\n\t<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Caract\u00e9ristiques\">\n<p>Les caract\u00e9ristiques de cette voiture ne nous ont pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"su-tabs-pane su-u-clearfix su-u-trim\" data-title=\"Histoire\">\n<p>La <b>Giulia GT Junior<\/b> est une voiture coup\u00e9 \u00e0 caract\u00e8re sportif, produite de 1966 \u00e0 1971 par le constructeur italien Alfa Romeo et qui porte le nom de code usine 105.30 00530.<\/p>\n<p>Ce mod\u00e8le rempla\u00e7a la mythique Alfa Romeo Giulietta Sprint. Cr\u00e9\u00e9e pour \u00eatre la version populaire de la Giulia Sprint GT, afin de la rendre plus accessible aux jeunes, elle conna\u00eetra un \u00e9norme succ\u00e8s commercial au point de la rendre plus recherch\u00e9e que sa s\u0153ur a\u00een\u00e9e tout en conservant sa r\u00e9putation de coup\u00e9 sportif.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re s\u00e9rie disposait d&rsquo;un \u00e9quipement relativement simplifi\u00e9 par rapport \u00e0 la Sprint GT de base mais, d\u00e8s la seconde version de cette s\u00e9rie, l&rsquo;\u00e9quipement s&rsquo;\u00e9toffa.<\/p>\n<p>La seconde s\u00e9rie, pr\u00e9sent\u00e9e en 1969, marque un tournant dans la gamme avec l&rsquo;adoption d&rsquo;un \u00e9quipement propre au mod\u00e8le&nbsp;: tableau de bord sp\u00e9cifique, roues de 14&Prime; et barre stabilisatrice. Les deux premi\u00e8res s\u00e9ries sont baptis\u00e9es \u00ab&nbsp;marche&nbsp;\u00bb par les puristes italiens en raison du l\u00e9ger d\u00e9calage existant entre le dessus de la calandre et le bord du coffre, qui est le signe distinctif commun avec les autres mod\u00e8les de la gamme Sprint GT et GTA. Les 1\u00e8res s\u00e9ries sont appel\u00e9es \u00ab\u00a0scalino\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0boite aux lettres\u00a0\u00bb du fait de la forme du capot avant. Le dessin sera aplani lors du restylage de la <abbr class=\"abbr\" title=\"Deuxi\u00e8me\">2<sup>e<\/sup><\/abbr> s\u00e9rie.<\/p>\n<p>La <b>Giulia Sprint GT Junior<\/b> \u00e9tait une v\u00e9ritable version sportive, avec les m\u00eames qualit\u00e9s des autres mod\u00e8les de la gamme dont elle d\u00e9rivait \u00e9troitement. \u00c9quip\u00e9e de quatre freins \u00e0 disque et gr\u00e2ce \u00e0 son poids bien ma\u00eetris\u00e9, elle offrait des distances d&rsquo;arr\u00eat tr\u00e8s performantes. Le pont arri\u00e8re rigide faisait un peu souffrir les passagers arri\u00e8re sur mauvais rev\u00eatement, comme bon nombre de voitures de cette \u00e9poque, mais la tenue de route \u00e9tait bonne et tr\u00e8s s\u00fbre m\u00eame si les pneumatiques de l&rsquo;\u00e9poque avaient une d\u00e9rive tr\u00e8s prononc\u00e9e.<\/p>\n<div class=\"thumb tright\">&nbsp;<\/div>\n<p>Les acc\u00e9l\u00e9rations et les reprises \u00e9taient particuli\u00e8rement enthousiasmantes, compte tenu de la cylindr\u00e9e <span class=\"nowrap\">1&nbsp;300&nbsp;cm<sup>3<\/sup><\/span>. La consommation, qui n&rsquo;\u00e9tait pas un crit\u00e8re important, restait modeste tant que l&rsquo;on ne faisait pas rugir le moteur. La vitesse maxi d\u00e9passait les <span class=\"nowrap\">170&nbsp;km\/h<\/span>, ce qui n&rsquo;\u00e9tait pas commun, m\u00eame pour des voitures de cylindr\u00e9e nettement plus importante. Cette vitesse pouvait \u00eatre maintenue sur de tr\u00e8s longues distances car, comme toutes les Alfa Romeo, le rapport de transmission \u00e9tait long sur le cinqui\u00e8me rapport et pouvait \u00eatre conserv\u00e9 sans probl\u00e8me de fatigue ni de surchauffe. La bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports faisait sensation car cela repr\u00e9sentait une exception dans le panel automobile, \u00e0 cette \u00e9poque les constructeurs fran\u00e7ais pr\u00e9conisaient encore les bo\u00eetes \u00e0 trois vitesses et les allemands restaient bloqu\u00e9s \u00e0 quatre&nbsp;!<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de refroidissement \u00e9tait particuli\u00e8rement efficace m\u00eame s&rsquo;il fut critiqu\u00e9 en Italie car, pour des raisons d&rsquo;\u00e9conomie, le ventilateur \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par une courroie et non pas par un moteur \u00e9lectrique comme sur les autres mod\u00e8les italiens de l&rsquo;\u00e9poque. Les soupapes \u00e9taient au sodium pour mieux r\u00e9partir la chaleur et les bougies \u00e9taient \u00e0 \u00ab&nbsp;quatre pointes&nbsp;\u00bb pour une combustion meilleure et plus r\u00e9guli\u00e8re quel que soit le r\u00e9gime moteur.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/acve23.com\/site\/les-marques\/\" class=\"su-button su-button-style-flat\" style=\"color:#FFFFFF;background-color:#2D89EF;border-color:#246ec0;border-radius:5px\" target=\"_self\"><span style=\"color:#FFFFFF;padding:6px 16px;font-size:13px;line-height:20px;border-color:#6cadf4;border-radius:5px;text-shadow:none\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/car124.png\" alt=\"RETOUR AUX MARQUES\" style=\"width:20px;height:20px\" \/> RETOUR AUX MARQUES<\/span><\/a>\n<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Propri\u00e9taire :&nbsp;Roland et Fran\u00e7oise Ann\u00e9e : N.C Propri\u00e9taire :&nbsp;Monique et Jean Marc Ann\u00e9e : 1975 Propri\u00e9taire :&nbsp;Romain Ann\u00e9e : N.C &nbsp;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1484","page","type-page","status-publish","hentry",""],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1484"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2577,"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1484\/revisions\/2577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acve23.com\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}